Команда EAGLE RACING стоит у истоков "формульного" автопервенства в нашей стране.

Все началось в 1989 году. Для первой шоссейно-кольцевой гонки чемпионата России Константином Немно, была создана профессиональная команда … И сразу успех: пилот … входит в пятерку лучших гонщиков СССР. В 1997 в команду приходит Сергей Орлов, в 1998 - Юрий Орлов.

В этот период генеральным спонсором команды является крупнейший производитель сырья для резинотехнической промышленности АО "Гранула". В числе поддерживающих спонсоров, на протяжении десяти лет, привлекаются "Синтез-каучук" - Тольяттинское производственное объединение, АстраханьГазПром, волжский шинный завод "Волтайр", Гардия, Алмаз Холдинг, Квадрофарм, АБ-инжиниринг, JB German Oil, PRO.SPORT, СОК "Солярис" и др.

Благодаря спонсорскому вниманию команда активно развивается, приобретая лучшую гоночную технику и необходимое техническое оснащение. В 1999 году команда осуществляет переход из класса Ф-3 в Формулу-1600.

С 2001 года команда начинает строить двигатели собственной конструкции. В сезоне 2002 и 2003 эти двигатели раскрываются в полную силу: ни одного схода по техническим причинам, ни одного взрыва мотора. Пилот команды Юрий Орлов становится вице чемпионом России!

С 2005 года команда сворачивает свою программу в Ф1600 и по сегодняшний момент занимается только работой в картинге.

Формула 1600 что это?

Соревнования «формул» пользуется огромной популярностью во всем мире. Эти одноместные машины с открытыми колесами создают исключительно для участия в гонках. Самые быстрые в российском кольцевом автоспорте автомобили составляют класс «Формула – 1600», названный так по максимальному разрешенному правилами рабочему объему. Класс ведет свою историю с середины 70-х годов ХХ века и является старейшей национальной гоночной дисциплиной. В отличие от моносерий, где соревнуются автомобили одного производителя, «Формула-1600» - это «конструкторский» класс (единственный в России), по концепции технических требований подобный «Формуле – 1». Участники не ограничены в выборе шасси и могут использовать собственную конструкцию, либо адаптировать уже существующие. Поэтому на старт гонки выходят автомобили, имеющие совершенно разные конструкции шасси и разные по подготовке двигатели.

В советские времена в классе преобладали прибалтийские «Эстонии», в середине 90-х появились первые «иномарки» - Константин Немно (Eagle Racing) привез английский «Рейнард 913»(машина класса Fomula 3 с углепластиковым монококом), а переломным в техническом плане стал 2001-й год, когда Александр Нестеров вывел на трассы Чемпионата России автомобиль на адаптированном для наших условий итальянском шасси Dallara которое оказалась на порядок сильнее всех. Именно такие машины сегодня создают тон в гонках «Формулы 1600» - современные по конструкции шасси с несущей системой из углепластика и развитой аэродинамикой, оснащенные мотором на базе ВАЗ-21083 мощностью порядка 170 л.с.

Если моносерии – это, в первую очередь, соревнования пилотов, то «Формула 1600» - это соревнования команд. Результат на финише гонке в равной мере зависит от мастерства пилота, так и от уровня подготовки техники. А скорость автомобиля и надежность его конструкции определяется многими слагаемыми – квалификацией конструкторов, инженеров и механиков, создающих и обслуживающих автомобиль, техническим оснащением и тактикой команды, уровнем менеджмента.

К сожалению с 2009 года серия прекратила свое существование в России.